日本物流企业:2019年将在中国掀起一波货运生意风

 服务中心       |    2018-10-07 09:27

据日本媒体报道,因获取中国提出的‘一带一路’倡议,日本通运公司21日起开始启动欧铁路的货运服务,以此来扩大物流需求,预计在一九年的我国春节后提供从重庆、西安等城市出发,通往德国、波兰的铁路货运服务。

运输路径

第一条:从日本东京、横滨、名古屋、大阪、神户这些主要港口走海运至中国大连,再从大连经铁路到达德国杜伊斯堡;

第二条:从成田、羽田、中部、关西等日本的主要机场走空运到中国重庆,再从重庆用铁路运输至杜伊斯堡

日媒体称,在中国的发车点优先考虑西安,武汉和重庆作为备选,终点将在在德国和波兰两国,是因为这些城市都与大型货运船只进出的港湾是有一定距离,假如需要海运的话,首先要通过陆运再转海运,这会增加成本和运输天数。而通过中欧铁路进行货运就不用走海运,将会节省大量货运成本及运输时间。例如,从西安至波兰,铁路运输需要12-13天,海运则需要40天左右。

日欧货物往来频繁,急需拓宽新线路

据日本海关统计,2007年1-6月,日本进出口贸易额为6296.8亿美元,较上年同期(下同)增长6.6%。其中,出口3362.6亿美元,增长8.8%;进口2934.2亿美元,增长4.3%。实现贸易顺差428.3亿美元,增长54.7%。同期,日本对美国贸易顺差仍然最多,为342.9亿美元,但受日本对美国出口下降影响,日对美贸易顺差额比上年同期减少6.0%。从各季度情况看,第二季度日本出口额为1695.0亿美元,比上季度增长1.6%;进口额为1486.1亿美元,环比增长2.6%。

货物量在持续增长,但货主们已经越来越难以确保足够的载货空间,开拓新路线,成为日本急需完成的一项重任务。

看准“一带一路”新契机

《日本经济新闻》6月15日报道称,日本企业寻找“一带一路”中的商机。

在“一带一路”倡议下,中欧、中俄、中亚国际集装箱运输形成班列规模化运输。2015年以来,中欧班列往返线路月均100多列;2017年是中欧班列飞速发展的一年,仅一年开行数量就达到3721列,超过2011年至2016年六年开行数量的总和,班列运行线57条,国内开行城市达35个,连接欧洲12个国家34个城市。对外贸需求巨大的日本企业,参与的也越来越多。

今年3月,伊藤忠商事株式会社启动通过中国将日本与欧洲相连的货运服务。该公司计划把来自日本的汽车零部件、电子产品和服装(通过中欧货运班列)运往欧洲,同时将接收来自欧洲大陆的汽车、婴儿配方奶粉、加工食品和其他产品。

这些产品通过“一带一路”的牵手,可以缩短货运时间,也可以增加货物量的运输,大大降低了日本方面的运输货量和运输时间。

在即将迎来的2019年,将会有更多的城市加入日中欧的货运行列中,也将带来物流界的一个新商机。