物流“最后一公里”的问题研究——以电子商务为例

 服务中心         |    2018-11-05 05:32

摘 要 

根据智研咨询发布的《2018-2022 年中国网络零售行业运营态势及发展趋势研究 报告》显示,截至 2017 年 12 月,我国网民规模达到 7.83 亿,其中网络购物用户规 模达到 4.73 亿,占网民比例的 60%,我国网上零售额比上年增长 26.2%,快递业务 量达到 312.8 亿件。可见随着网络信息技术的高速发展,电子商务及其物流业务发 展迅猛,目前我国以 B2B 与 C2C 为主的电子商务发展最快,已进入超常规的高速发 展阶段。而物流是电子商务的基础,为了适应我国电子商务的快速发展,物流行业 面临着巨大的挑战,整个物流过程作为一个完整的了链条。“最后一公里”作为直接 与最终用户接触的唯一阶段,逐渐成为影响消费者网络体验的关键因素。物流配送 成本高,效率低等问题直接导致待电子商务“最后一公里”配送成为电商企业的短 板。在“最后一公里”的配送阶段,客服的分散性以及交通的不便性使得配送工作 变得极为复杂。由于客户不能正常接收货物而导致投递失败是造成配送成本偏高的 主要原因,根据《运输系统地理学》研究表示,供应链最后一公里的成本约占货物 运输总成本的 28%;交通的不便性使快递人员不能及时把货物送到客户手中,降低了 客户体验。要想提供良好的顾客体验,保证服务的速度和时间的,就必须解决“最 后一公里”的瓶颈。 

 关键词:电子商务;最后一公里;物流   

1 绪论 1.1 电子商务物流“最后一公里”的研究背景与意义 

1.1.1 物流最后一公里的背景分析 

“最后一公里”的物流服务是电商面对客户的惟一方式。服务中积累的数据,

蕴含着客户端的丰富资源,能够积累出基于数据采购、信息管理的极有价值的东西,

对于前端市场预测,提供有力的支撑。 

有数据显示,中国物流成本占 GDP 的 18%,比发达国家高出一倍。我国物流成本

过高的其中一个原因就是物流环节过多。其中,“最后一公里”占到整个物流配送成

本的 30%以上。最后一公里配送,是指客户通过电子商务途径购物后,购买的物品被

配送到配送点后,从一个分拣中心,通过一定的运输工具,将货物送到客户手中,

实现门到门的服务。 

配送的最后一公里,并不是真正的一公里,是指从物流分拣中心到客户手中这

一段距离,通过运输工具,将货物送至客户手中的过程。由于属于短距离,俗话称

之为 一公里配送。这一短距离配送,是整个物流环节的末端环节,也是唯一一个直

接和客户面对面接触的环节,意义重大。 

1.1.2 物流“最后一公里”的研究意义 

快递业“最后一公里”由于其与客户接触程度最高而成为快递流程中至关重要

的一环。伴随着电子商务的激烈竞争,全民网购的消费习惯激发了快递业的发展空间,

但作为流通环节的“最后-公里”配送及服务,几乎成为快递行业之于电子商务的最

关键和最后一个短板,也是随看电子商务的发展带给整个快递行业的一系列挑战之

一。 

对于亟待解决的快通企业“最后一公里”配送体系的问题,不仅仅需要不断完

善和规整法律法规以提高服务行业标准,加强管輝以增强快递工作人员素质,更需要

提高物流基础设施的水平,完善公共物流设施,并且从长远的角度,以提升服务质量

为目标,对“最后一公里”配送体系中存在的问题进行综合的改善。[1]

1.2 物流“最后一公里”研究内容与研究目的 

1.2.1 研究内容 

本文以解决目前我国电子商务物流“最后一公里”配送阶段中的关键问题,满足

电子商务客户对接收货物的时间与空间便利性和灵活性要求为导向,从对我国电子

商务客户的配送质量感知和间接配送需求调查出发,在统计和分析调查数据的基础

上,根据经济、社会、文化背景和配送需求对电子商务客户进行分类找出适用于不

同客户群体的配送模式,构建以用户为中心的 B2C 和 C2C 型电子商务物流“最后一

公里”配送模式。具体地,包括四个方面的研究内容。一、明确目前国内外电子商

务在“最后一公里”的配送中存在的问题及解决方案。二、目前电子商务物流的几

种配送模式研究。三、电子商务环境下物流的概念。四、对我国电子商务物流“最

后一公里”的建议。 

1.2.2 研究目的 

本研究以满足电子商务客户的实际需求为中心,针对不同客户群体的特点和送

货上门、人工自助提货与自动化自助提货等“最后一公里”配送模式的适用范围,

构建电子商务物流“最后一公里”配送综合解决方案,以解决或缓解我国电子商务

物流“最后一公里”配送中的关键问题,实现为电子商务客户提供灵活、及时、高效

的配送的同时,尽可能降低电子商务物流“最后一公里”配送的成本,达到电子商务

客户、商家与物流公司共赢的目标。 

1.3 国内外“最后一公里”的现状研究 

1.3.1 国内外最后一公里的现状研究 

目前,我国电子商务物流“最后-公里”配送的状况并不理想存在视多问题,且

在节假日等购物旺盛的季节更加突出。主要可以归结为两个的方面。 

(1)配送服务质量不高。配送服务质量不高主要表现在三个方面。一是货物配

送的时效性差,即投递员不能在约定的时间重口将货物送达到客户手中:二是送达的

货物被损坏:三是投递员的服务态度差。分析起来,有两个方面的原因。 

首先,为了能激发投递员积极性并降低成本, 一般公同对投递员的工资都采用

的是计件工资。投递员希望在单位时间内完成尽可能事的投递任务.例如,为了尽可

能缩短每件包裹的投递时间. 投递员往往会和客户约定一个时间窗口,但由于交通

拥堵等原因却不能按时将货物送达,引起客户的不满或造成投递失败。 

其次,为了降低配送成本, 目前国内电子商务物流“最后一公里”配送的硬件

都比较差,主要采用电动三轮车作为配送工具。而三轮车的车厢体职一般较小. 投

递员为了节约时间,往往尽量将配送的包裹一次装完。挤压和超载等问题很严重,既

不规范,也不安全。在天气恶劣时,间题更加突出,包裹的安全性也没法保障。 

(2)配送信息的可追溯性差。目前,国内电子商务物流“最后一公里”配送阶

段一般采用人海战术,信息化程度较低。例如,很多物流公同至今仍然采用多联式

单期进行各种功能区块的交接,包裹也只在各区域分拨中心被进行扫描和登记,快递

员一般没有扫描终端,不利于客户和电商或物流公司对配送件进行跟踪。有时只有

用户投诉了才发现该投递的物品没有投递或投递错,甚至丢失了。 

可以看出,随着电子商务的发展.“最后一公里”配送阶段的问题将更加严峻,

甚至会阻碍国内电子商务的可持续增长。[2]

1.3.2 国外“最后一公里”的现状研究 

国外发达国家或地区的电南物流“最后-公里”配送模式虽然也主要采用送货上

门和自助提货两种方式,但要比国内完善和规范得多.送货上门的情况与国内基本相

同,但自助提货的方式与国内的情况存在较大差别,自动化程度非常高这主要是由国

外发达国家成地区的具体情况决定的。具体实现形式可以概括为两类,即公共储物

柜和私人(专用)收货箱。 

(1) 公共储物柜 

公共储物柜是由物流公司或电商在一些特定的地方设置和管理的,供其客户共

同使用的公用电子收物系统,例如 DIL 的

DHL 的 Packstation。 Packstation 是 DHL 在德国部分城市为其 Packstation 注册客

户提供的一种免费的自助提货服务.同时还支持在线支付和退货业务。Packstation 的

注册客户在订购货物时,可选择将货物送至指定 Packstation 站,在货物到达指定

Packstation 站后,客户会收到通知。可以在其方便的时候从指定 Packstation 站的储

物柜中提取自己的货物。 

 Packstation系统从2001年开始运行.到2011年11月已有超过二百万注册用户和

2500多个Packstation 站,这些站点一般建在社区.交通枢纽或大公司(租过3000人)

附近,能够在时间上.位置上为人们提供便利。运营得非常成功。 

(2)Amazon 的储物柜。 

Amazon 的储物柜也是一种电子储物柜,主要应用在美国。一般安装在百货商场、便

利店和药店等地方,与 Packstation 不同的是它不需要用户注册即可使用,只要用户在

购物时选择了将货物送至指定的地点 Amazon 储物柜,在货物被放人储物柜后.用户

就会收到一组密码,凭借该密码,用户即可从指定的储物柜中取走自己的货物。 

显然,这种基于公共储物柜的配送模式能够在时间上为终端客户和配送人员都

提供极大的便利.同时还避免投递失败.有利于降低配送成本。

[3]

2.电子商务环境下的物流配送 

2.1 物流运输与配送的基本概念 

2.1.1 物流基本概念 

物流是指为了满足客户的需求,以最低的成本,通过运输、保管、配送等方式,

实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、

实施和管理的全过程。物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统,从

供应开始经各种中间环节的转让及拥有而到达最终消费者手中的实物运动,以此实

现组织的明确目标。现代物流是经济全球化的产物,也是推动经济全球化的重要服

务业。 

中国物流行业起步较晚,随着国民经济的飞速发展,中国物流行业保持较快增

长速度,物流体系不断完善,行业运行日益成熟和规范。 

七大部分:物体的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工、配送以及相关的

物流信息等环节。 

具体内容包括以下几个方面:用户服务、需求预测、订单处理、配送、存货控

制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信

息等。[4]

2.1.2 物流运输的基本概念 

物流运输需求可以通过三种基本的方式实现。首先,可以使用私营的车队设备;

第二,与专业运输公司签订运输合同第三,一个企业可以向各种提供以单独装运为

条件的运输承运人预定服务。这三种形式的运输就是典型的所谓私人运输、合同运

输和公共运输。从物流系统的观点来看,有三个因素对运输来讲是十分重要的,即

成本、速度和一致性。 

运输成本是指为两个地理位置间的运输所支付的款项以及与行政管理和维持运

输中的存货有关的费用。物流系统的设计应该利用能把系统总成本降到最低程度的

运输,这意味着最低费用的运输并不总是导致最低的运输总成本。  运输速度是

指完成特定的运输所需的时间。运输速度和成本的关系,主要表现在以下两个方面:

首先,能够提供更快速服务的运输商实际要收取更高的运费;其次、运输服务越快,

运输中的存货越少,无法利用的运输间隔时间就越短。因此,选择期望的运输方式

时,至关重要的问题就是如何平衡运输服务的速度和成本。 

在物流系统的设计中,必须精确地维持运输成本和服务质量之间的平衡。在某

些情况下、低成本和高质量运输将是令人满意的,而在另外一些情况下,快速服务

也许是实现作业目标的关键所在。发掘并管理所期望的低成本、高质量的运输,是

物流的一项最基本的贡任。[5]

2.1.3 物流配送的基本概念 

物流配送,即从商品流通的经营方式看的一种商品流通方式。是一种现代的流

通方式。物流配送定位在为电子商务的客户提供服务,根据电子商务的特点,对整

个物流配送体系实行统一的信息管理和调度,按照用户订货要求,在物流基地进行

理货工作,并将配好的货物送交收货人的一种物流方式。

未完待续。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。