京东快运的“坎”

 货运相关             |    2018-11-22 05:55

京东快运,虽姗姗来迟,但还是来了快运成了巨头标配,百世、中通、圆通、韵达、申通、顺丰无一缺席,虽然圆通、申通未能顺利成网,不排除后期通过收购入局的可能。尽管京东有绑定家电、家居等大件商品无与伦比的优势,但也会面临一些难以逾越但必须要攻克的坎。

●时间窗口

百世2012年收购全际通花费3千万,次年投入4千万,2015年再投入7千万……到2017年前后投入不过几亿元,建成了一张日均2万吨的全国网络。笔者今年7月底在上海与壹米滴答杨总茶聊时,曾聊到这个话题。杨总说三年前几个志同道合的区域小霸王成网,最初想5000万应该够了,第二轮融到2亿,想想也应该差不多了,结果不够;再融5亿仍然不够,达到够份量较理想的状态至少还得15-20亿人民币。

最好的时间窗口已过,起一张全国网,越往后代价越大,更何况以直营的模式成网,场地、人工、车线、油费、设备等等无一不是钱,而且相比七年前的百世、三年前的壹米滴答都水涨船高不是一星半点。京东快运想有小成,代价可以想见。

●人才融合

德邦仍然在为行业持续输出直营型人才;而且这六七年来,百世、安能等网络为行业输出不少加盟型人才,京东向来大手笔,高薪挖角早就悄然进行。

虽说外来的和尚会念经,但前提是在企业文化的影响下实现了融合,只有高度的融合才能成为一个整体,才能更高效地推进与达成各阶段的目标。

●产品规划

虽然有不少成型的样本,依葫芦画瓢形似神异大有人在,盲目复制并不可取,必须要适合京东自己定位的客户群体,这个也需要不断在实践中去论证与改进。

●客户的选择

在商务件上专注20年成就了顺丰,电商的崛起成就了三通一达+百世。在快运或类快运的领域里,德邦、跨越以工厂件为主,百世、安能早年也是以工厂件起网,后期电商件所占的比重越来越大。价格上来说,制造业为主的客户对价格相对没那么敏感,更强调服务,而电商件客户,对价格越来越挑剔,因为价格就是成本,就意味着竞争力。

主攻的客户方向决定了后续的一切,一切都得围绕着市场转。基因决定了一切,适合得才是最好的,这也需要京东快运领导层擦亮眼睛,提前精准定位自己的客户群体。

●群狼环伺

1.5万亿的小零担市场就在那,20几家全国与区域的网络就在那,他们各出奇招,缠斗不休。任何一家新玩家入场,都会面临着惨烈的竞争局面,竞争对手都会有针对性的阻击,人家有网络深度、广度及货量规模、车线密集的优势,加盟网络还有成本的绝对优势,德邦转战大件快递也有避其锋芒的意思。稍不留神,可能尸骨无存,甚至会影响到自己的基本盘,也影响着股价的波动。

●沉淀不足

德邦如今的质量与口碑,花了22年来沉淀。安能、百世现今的货量,都经过了五六年的沉淀。团队打磨、运营效率、服务质量等等都需要沉淀,那些妄图通过促销一下子起量的网络往往受的教训会特别沉痛。

如何招到适用的人才?如何规划路由?如何选择分拨节点?对网络发展的预测等等这些都需要时间沉淀才得总结出一套适合自己的东西。所有网络都在解决问题中成长,没有一家网络的运营质量不是螺旋型上升的,一蹴而就都是空想。

●自己

对于京东来说,最大的对手其实是自己。是决心投入,一战到底,不击溃对手誓不罢休呢,还是一两场败战就鸣金收兵?他山之石有之、前车之鉴亦有之。

做或不做,做得怎样?都是自己的决定与努力,京东自有优势无可匹敌,但短板除了前述几方面,还有更多无需枚举。市场千变万化,很多大企业对市场的反应都不够敏锐,在挫折面前患得患失,过去其他方面的成功往往会制约新板块的突破。

早年宝供与安得极其成功,成为三方物流企业的翘楚,但他们都没有做成快运网络;百世与安能达到现在的体量,都是从零开始,起初都不为行家所看好,现在都取得了阶段性的成功。

理性的人自会把提醒当鞭策,专注自身,重视专家的价值,后来者都想弯道超车,有捷径当然更省时间。

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